Vendas de SUVs híbridos plug-in da Jeep devem crescer 40% em 2024

NOVA IORQUE – A Jeep planeja aumentar as vendas de seus veículos elétricos híbridos plug-in nos EUA em até 50% este ano, à medida que se apoia na tecnologia como uma ponte entre seus tradicionais SUVs que consomem muita gasolina e os veículos totalmente elétricos em meio a uma ritmo de vendas de VEs mais lento do que o esperado.

O Stellantis a marca espera vender 160.000 a 170.000 veículos elétricos híbridos plug-in, ou PHEVs, nos EUA este ano, um aumento de 40% a 50% em relação ao ano passado, CEO da Jeep, Antonio Filosa disse à CNBC.

A meta surge no momento em que a Jeep lança seus primeiros SUVs totalmente elétricos nos EUA, começando com o Wagoneer S.

“É o melhor momento para sermos flexíveis, como nós somos”, disse Filosa durante entrevista na quinta-feira, após apresentar o novo EV da marca em Nova York. “Um dos pilares do crescimento do mercado será a liberdade de escolha.”

Os PHEV, que combinam um motor de combustão interna com tecnologias EV, poderiam ajudar a acelerar a adopção de veículos electrificados pelos consumidores, como uma espécie de passo para os modelos totalmente eléctricos.

As vendas de PHEV no nível que a Jeep espera que este ano superem as vendas totais de veículos da Stellantis em 2023 nos EUA, em cerca de 143.000 unidades. Eles também superariam a previsão da indústria de crescimento do segmento de 27,5% este ano, de acordo com a AutoPacific. Isso se compara ao crescimento de 17% da empresa de consultoria e dados para VEs.

As vendas de PHEV da Jeep no ano passado totalizaram 113.113 unidades, incluindo 67.429 Jeep Wranglers e 45.684 Jeep Grand Cherokees. No primeiro trimestre deste ano, as vendas totalizaram 31.750, um aumento de 47% em relação ao mesmo período do ano anterior.

A Jeep se apoiou mais nos PHEVs do que em outros como forma de compensar as vendas dos SUVs que consomem muita gasolina da marca em meio a padrões mais rígidos de emissões e economia de combustível.

Espera-se que os próximos veículos Jeep sejam o Wagoneer S EV neste outono, seguido por um EV semelhante ao Wrangler chamado Recon e, em seguida, um substituto para o SUV de médio porte Cherokee descontinuado durante o primeiro semestre do próximo ano. A montadora também adicionará novos modelos plug-in “extensor de alcance” aos seus grandes SUVs Wagoneer e Grand Wagoneer movidos a gasolina em 2025.

“Temos um plano de jogo. Temos um plano de negócios e acreditamos que, em termos de posição de preço e produto, somos perfeitos para atender o volume que queremos produzir”, disse Filosa.

Tanto os híbridos como os híbridos plug-in possuem um motor tradicional combinado com tecnologias EV. Um híbrido tradicional como o Toyota O Prius possui peças eletrificadas, incluindo uma pequena bateria, para proporcionar melhor economia de combustível para complementar o motor.

Os híbridos plug-in normalmente têm uma bateria maior para fornecer condução totalmente elétrica por um determinado número de quilômetros até que um motor seja necessário para alimentar o veículo ou motores elétricos.

Tanto Filosa quanto o diretor de tecnologia da Stellantis, Ned Curic, disseram que a empresa está avaliando se lançará veículos híbridos tradicionais nos EUA, além de seus modelos plug-in.

“Estamos decidindo neste momento como o mercado responderá aos nossos híbridos”, disse Curic durante uma entrevista separada. “Temos uma boa combinação em nosso roteiro entre EV, PHEV, [and internal combustion engine].”

Os modelos de “veículos elétricos extensores de alcance”, ou REEVs, operam de maneira ligeiramente diferente dos híbridos típicos. Os veículos podem operar como EV com emissão zero até que a bateria do veículo acabe e um gerador elétrico a bordo – alimentado por um motor V6 de 3,6 litros – entre em ação para alimentar o veículo após sua carga inicial.

Espera-se que o primeiro veículo REEV da Stellantis seja a picape Ram Ramcharger ainda este ano.

“Esta é uma boa opção”, disse Curic. “Estou confiante de que o veículo terá um desempenho excepcionalmente bom.”

Espera-se que os REEVs tenham preços mais elevados do que os PHEVs (que já têm um prémio em comparação com os veículos tradicionais movidos a gás), mas abaixo dos modelos totalmente eléctricos, de acordo com Curic.