O presidente dos EUA, Joe Biden, anuncia aumento de tarifas sobre produtos chineses para promover investimentos e empregos americanos no Rose Garden da Casa Branca em 14 de maio de 2024 em Washington, DC.
Ganhe Mcnamee | Imagens Getty
DETROIT – É improvável que o plano do presidente Joe Biden de quadruplicar as tarifas sobre veículos elétricos fabricados na China evite a ameaça de mais carros chineses no mercado de vendas de automóveis nos EUA
A tarifa de 100% anunciada na terça-feira, acima do atual imposto de importação de cerca de 25%, cobre VEs importados da China, mas ainda pode deixar espaço para que os modelos chineses, muitas vezes baratos, subcotem os preços internos e deixa brechas para importações feitas por montadoras chinesas em outros países. países, como o vizinho México. Também não faz nada para abordar os veículos movidos a gás atuais ou futuros importados do país comunista para os EUA.
Especialistas automotivos e comerciais dizem que o aumento das tarifas é um ato protecionista de curto prazo que pode atrasar, mas não impedirá, as montadoras chinesas de virem para os EUA com VEs.
“Eles estarão aqui. É inevitável. É apenas uma questão de tempo”, disse Dan Hearsch, co-líder de práticas automotivas e industriais nas Américas da empresa de consultoria AlixPartners. “As montadoras ocidentais e os fornecedores ocidentais realmente deveriam melhorar seu jogo e se preparar para enfrentar isso ou brincar com eles. É uma coisa ou outra.”
As tarifas de veículos elétricos, incluindo outros aumentos relativos a materiais de baterias, estavam entre as novas tarifas sobre importações chinesas no valor de 18 mil milhões de dólares.
Competição chinesa
Durante décadas, as empresas automóveis chinesas afirmaram que começariam a vender veículos nos EUA sob as suas próprias marcas, mas nenhuma conseguiu.
A qualidade dos veículos dos fabricantes de automóveis chineses melhorou significativamente nos últimos anos, à medida que Pequim ajudou, subsidiando as suas operações, a aumentar a produção nacional. O aumento das montadoras nacionais levou a um rápida deterioração da participação de mercado no país para montadoras globais, como Motores Gerais.
Os players globais fizeram mais incursões no mercado dos EUA nos últimos anos. As chamadas Três Grandes montadoras dos EUA – GM, Motor Ford e Chrysler, agora propriedade da Stellantis– viram a sua quota de mercado no país deteriorar-se de 75% em 1984 para cerca de 40% em 2023, de acordo com dados da indústria.
A GM e outros têm achado difícil competir com os veículos chineses convencionais e de baixo custo, incluindo VEs. Por exemplo, um pequeno EV da BYD, apoiado por Warren Buffett, chamado Seagull, começa em cerca de US$ 10.000 e supostamente gera lucro para a cada vez mais influente montadora chinesa.
Embora o Seagull ainda não seja vendido em solo americano, a BYD está expandindo seus veículos globalmente, e alguns acreditam que é apenas uma questão de tempo até que mais veículos fabricados na China cheguem aos EUA.
Mesmo com a nova tarifa de 100%, o seu preço provavelmente estaria em linha ou melhor do que muitos VEs atualmente à venda nos EUA
“Em última análise, acreditamos que o protecionismo do Ocidente pode continuar a ser uma pendência de curto prazo para os fabricantes chineses de veículos elétricos/peças que almejam uma rápida expansão global, mas achamos que é improvável que isso interrompa o impulso de veículos elétricos da China no longo prazo”, disse Tim Hsiao, analista do Morgan Stanley. disse em uma nota ao investidor esta semana.
Embora alguns fabricantes de automóveis importem atualmente veículos movidos a gás da China para os EUA, os números são pequenos. Analistas de Wall Street, citando a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, relatam que menos de 75 mil veículos foram importados para os EUA no ano passado.
Os veículos fabricados na China e atualmente vendidos nos EUA incluem o Buick Envision movido a gasolina da GM, o Lincoln Nautilus da Ford e dois veículos totalmente elétricos da Volvo, de propriedade da Geely, e sua startup EV spinoff. Estrela polar.
A Polestar, com uma pequena linha de veículos, depende notavelmente das suas importações chinesas. A empresa, num comunicado, disse que está “atualmente avaliando o anúncio de aumentos tarifários da administração Biden”, dizendo acreditar que “o livre comércio é essencial para acelerar a transição para uma mobilidade mais sustentável através do aumento da adoção de VE”.
Metas verdes
O foco de Biden nos veículos eléctricos fabricados na China – e na exclusão dos veículos movidos a gás nas taxas mais elevadas – enquadra-se na agenda de energia limpa da Casa Branca, que enfatizou a produção e adopção de veículos eléctricos, bem como a melhoria da infra-estrutura de carregamento dos EUA.
“É nos VEs que nos concentramos em termos de aplicação de tarifas, porque foi aí que fizemos centenas de milhares de milhões de dólares em investimentos públicos. Fizemos esses investimentos para criar resiliência nas nossas cadeias de fornecimento de tecnologia limpa. concentre-se aqui”, disse um alto funcionário do governo a repórteres esta semana.
É possível que as autoridades norte-americanas estejam a receber um sinal de alerta da Europa, onde os fabricantes de automóveis chineses inundaram rapidamente os mercados com veículos elétricos que economizam combustível e prejudicaram os fabricantes de automóveis nacionais.
As empresas chinesas representavam 8% das vendas de veículos totalmente elétricos na Europa em setembro e poderiam aumentar a sua participação para 15% até 2025, afirmou a União Europeia em outubro de 2023. A UE acredita que os VE chineses estão a subcotar os preços dos modelos locais em cerca de 20%. %.
As novas tarifas de veículos elétricos da administração Biden podem ter um efeito cascata em outros países, inclusive na Europa, se conseguirem conter as exportações chinesas, de acordo com Coco Zhang, vice-presidente de pesquisa ESG do ING Group.
Ela disse que tarifas semelhantes em outros lugares poderiam forçar as empresas chinesas a agirem mais rapidamente para estabelecer operações de produção local ou joint ventures com outras empresas, numa tentativa de reduzir os custos de exportação.
“Do ponto de vista da China, se puder haver fornecimento ou outros tipos de parcerias, eles ainda poderão entrar no mercado dos EUA”, disse Zhang.
Tais movimentos seriam uma reminiscência de como os fabricantes de automóveis japoneses, como a Toyota Motor e a Nissan Motor, bem como a Hyundai Motor da Coreia do Sul, incluindo a Kia Motors, entraram no mercado dos EUA nas últimas décadas.
– Rebecca Picciotto e Michael Bloom da CNBC contribuíram para este relatório.
