Queda de preços de veículos elétricos usados ​​se aprofunda com história de ideia de marca ‘premium’

Em fevereiro, os preços dos veículos elétricos usados ​​caíram abaixo dos preços dos veículos usados ​​movidos a gasolina pela primeira vez, e o precipício de preços continua a ficar mais acentuado à medida que os compradores de automóveis rejeitam qualquer etiqueta “premium” anteriormente associada aos VEs.

O o declínio foi dramático durante o ano passado. Em junho de 2023, os preços médios dos VE usados ​​eram mais de 25% mais altos do que os preços dos carros usados ​​a gasolina, mas em maio, os VEs usados ​​eram em média 8% mais baixos do que o preço médio de um carro usado movido a gasolina nos EUA. aumentou de US$ 265 em fevereiro para US$ 2.657 em maio, de acordo com uma análise de 2,2 milhões de carros usados ​​de um a cinco anos realizada pela iSeeCars. Durante o ano passado, os preços dos veículos usados ​​movidos a gasolina diminuíram entre 3-7%, enquanto os preços dos veículos eléctricos diminuíram 30-39%.

“Está claro que os compradores de carros usados ​​​​não pagarão mais por veículos elétricos”, afirmou o analista executivo da iSeeCars, Karl Brauer, em um relatório da iSeeCars publicado na semana passada. A energia elétrica é agora um detrator na mente do consumidor, sendo os veículos elétricos “menos desejáveis” e, portanto, menos valiosos do que os carros tradicionais, disse ele.

A lacuna entre marcas de luxo usadas e veículos elétricos também aumentou. Os preços dos BMW usados ​​​​superam os preços dos veículos Tesla comparáveis, totalmente elétricos, em uma quantidade significativa, de acordo com a iSeeCars. Um Tesla Model 3 custava US$ 2.635 a mais que um BMW Série 3 em maio de 2023, mas em maio deste ano custava mais de US$ 4.800 a menos que o Série 3.

Hoje em dia, mais pessoas vendem os seus VE usados ​​do que nunca, pelo menos parcialmente porque o mercado é maior do que nunca. Em 2022, 176.918 VEs usados ​​foram adquiridos nos EUA. Só em maio, esse número aumentou para mais de 45.000. Há muito mais veículos no mercado de usados ​​do que no mercado de carros novos, e o valor dos veículos usados ​​geralmente se deprecia rapidamente. Um carro usado com um ano custa, em média, 80% do mesmo carro vendido novo. À medida que mais VE entram no mercado de usados ​​a preços mais baixos, o mercado de VE torna-se disponível para um mercado mais vasto de potenciais proprietários de VE pela primeira vez.

Existem razões pelas quais os prémios de VE têm maior probabilidade de diminuir no mercado de usados, independentemente da recente mudança de percepção do consumidor: a tecnologia das baterias está continuamente a melhorar, aumentando a gama de novos modelos, e os consumidores também se preocupam com a degradação das baterias ao longo do tempo. Os modelos mais recentes têm maior autonomia e maior duração da bateria com controle de temperatura para carregamento. Entre 30-50% do valor embutido em um EV é a bateria. Mas, para compensar isso, há o facto de os VE terem custos globais mais baixos para o proprietário, desde o combustível até à manutenção, e os proprietários de VE usados ​​podem qualificar-se para créditos fiscais federais.

Um fator-chave no recente declínio nos preços de veículos elétricos usados ​​foi o CEO da Tesla, Elon Musk, que iniciou uma guerra de preços na indústria à medida que a demanda caiu devido ao corte de preços em 2023, com cortes de preços nos veículos Modelo X, Y e S continuando em 2024. Scott Case , o CEO da Recurrent, uma startup que mede o desempenho da bateria EV para consumidores de automóveis, disse recentemente à CNBC que a queda nos preços dos Tesla usados ​​corresponde a novas quedas nos preços da Tesla, seguida pela diminuição dos preços nos concorrentes de EV usados.

Em janeiro, a Hertz também mudou sua estratégia agressiva de EV para vender 20.000 EVs nas lojas Hertz Car Sales, cerca de um terço de sua frota de EV, vendendo Teslas usados ​​a um preço médio “sem pechincha” de US$ 25.000 em todo o país.

A diminuição da procura de veículos eléctricos no mercado e a falta de infra-estruturas levaram muitas empresas automóveis a recuar no lançamento agressivo de veículos eléctricos e a colocar mais promoção nos modelos híbridos, que estão a registar um boom. A General Motors reduziu recentemente as suas vendas e produção esperadas de veículos eléctricos de uma gama de 200.000-300.000 para 200.000-250.000. Os EVs representaram menos de 3% das vendas da GM no primeiro trimestre. A Ford enfrentou perdas com o lançamento de seu veículo elétrico Modelo E, mesmo com o aumento das vendas combinadas de híbridos e EV em maio. A Ford tomou agora a decisão de rescindir um programa anunciado durante o boom inicial dos veículos eléctricos, que exigia que os concessionários Ford fizessem investimentos significativos em infra-estruturas de veículos eléctricos para poderem vender veículos eléctricos.

A infraestrutura de carregamento ainda está numa fase inicial e sem uma infraestrutura melhorada, a mudança para veículos elétricos é um problema de acessibilidade para muitos americanos. Mas o acesso a carregadores EV está a crescer. Existem mais de 64.000 estações de carregamento de veículos elétricos acessíveis ao público nos Estados Unidos, com mais de 176.000 portas de carregamento de veículos elétricos no total, de acordo com o Departamento de Energia. A infraestrutura de carregamento de VE cresceu 29% desde a Lei de Redução da Inflação de 2022, que incluiu incentivos fiscais para a adoção de VE. Existem cerca de 145.000 postos de gasolina nos EUA

Uma análise da Pew Research usando dados do Departamento de Energia descobriu que cerca de seis em cada 10 americanos agora morar a menos de três quilômetros de um carregador público, embora apenas 7% das pessoas que vivem a menos de três quilômetros de um carregador considerem comprar um EV, descobriu o Pew. A maior parte do carregamento de EV ainda ocorre em casa, embora também existam “desertos” de EV rurais.

Uma pesquisa Gallup com americanos em abril descobriu propriedade de VEs aumentando em 3% anualmente, mas um declínio percentual igual nos consumidores que indicaram sério interesse em comprar um VE, de 12% para 9%. No geral, 35% dos americanos disseram que poderiam considerar comprar um VE no futuro, abaixo dos 43% do ano passado.