A Toyota foi abalada por uma série de escândalos – os analistas não se incomodam

A maior montadora do Japão, a Toyota, tem estado sob os holofotes recentemente, mas pelos motivos errados.

Os bens e serviços da terra do sol nascente são conhecidos pelos seus elevados padrões e qualidade, bem como pela sua fiabilidade. No entanto, as montadoras japonesas foram recentemente criticadas por falsificarem pedidos de certificação de testes.

Em 2023, duas das três maiores marcas de automóveis globais eram do Japão, de acordo com Statista. A Toyota conquistou a coroa com 10,7% de participação de mercado, enquanto a alemã Volkswagen ficou em segundo lugar com 6% de participação de mercado. do Japão Moto Honda foi a terceira maior marca, comandando 4,6%.

Mas para a Toyota, a maior montadora em participação de mercado no mundo, o mais recente escândalo de segurança não é a primeira vez que está sendo investigada por dados de testes falsos.

“Kaizen” é uma filosofia japonesa – traduzida amplamente como “melhoria contínua” – que foi adotada pela Toyota e considerada um dos valores fundamentais da empresa.

No entanto, a sua reputação foi afectada, depois de uma ampla investigação sobre empresas automóveis japonesas realizada pelo Ministério de Terras, Infra-estruturas, Transportes e Turismo do país ter revelado que cinco grandes fabricantes de automóveis japoneses – incluindo a Toyota – utilizaram dados falsos para solicitar a certificação dos seus carros.

Irregularidades em pedidos de certificação foram descobertas pela Toyota, Mazda,Honda, Motor Suzuki e Moto Yamahao ministério dos transportes disse em 3 de junho.

Todas as cinco empresas apresentaram dados de testes falsos ou, no caso da Toyota e da Mazda, falsificaram os veículos utilizados nos testes de colisão.

As ações de todas as cinco montadoras japonesas despencaram na semana seguinte às revelações, com a Toyota perdendo principalmente 2,45 trilhões de ienes (US$ 15,62 bilhões) em valor de mercado somente na semana passada.

Em resposta aos escândalos, o presidente da Toyota, Akio Toyoda, pediu desculpas às partes interessadas e aos clientes, e à empresa interrompeu remessas e vendas de três modelos atualmente fabricados no Japão, nomeadamente o Corolla Fielder, o Corolla Axio e o Yaris Cross.

Toyoda disse que sete dos modelos da empresa foram “testados usando métodos diferentes dos padrões definidos pelas autoridades nacionais”.

Em dezembro, Daihatsu interrompeu remessas de todos os seus veículos depois que uma investigação encontrou problemas de segurança em seus carros, incluindo casos em que as unidades de controle de airbag usadas em testes de alguns modelos eram diferentes daquelas vendidas ao público.

Em abril do ano passado, A Daihatsu disse que fraudou testes de segurança contra colisões laterais realizados em 88 mil carros pequenos, a maioria deles vendidos como Toyotas. A investigação realizada por um painel independente de terceiros também revelou que a certificação as irregularidades remontam a 1989.

A Daihatsu pediu desculpas por “trair a confiança de nossos clientes e outras partes interessadas e por causar grandes transtornos e preocupações”.

Alguns dos carros da Daihatsu têm embarque retomado em abril deste ano após testes revisados.

Em 2022, Hino – subsidiária de fabricação de caminhões da Toyota – dados de emissões falsificados em alguns motores já em 2003, o que afetou mais de 640.000 veículos.

Dados os recentes escândalos, será que os investidores fugirão das ações, preferindo investir dinheiro noutros fabricantes de automóveis japoneses livres de escândalos?

Em 13 de junho, as ações da Toyota estavam no nível mais baixo desde 6 de fevereiro. Desde que o escândalo estourou em 3 de junho, as ações da Toyota despencaram 8%.

No entanto, uma nota do Citi de 3 de junho dizia que o impacto nos preços das ações do setor seria “mínimo”. Eles acrescentam que “não há problemas em nenhum lugar no que diz respeito ao desempenho e as impropriedades não parecem levar a recalls”.

O Citi destacou que parte dos problemas reside no próprio processo de certificação, dizendo que “em muitos casos, mesmo que o processo de certificação não tenha sido seguido exatamente, testes que foram efetivamente ainda mais rigorosos foram realizados posteriormente”.

Analistas do Citi previram uma queda mensal na produção de aproximadamente 11 mil unidades da Toyota, traduzindo-se em um impacto de cerca de 22 bilhões de ienes (US$ 139,89 bilhões) em vendas. “No entanto, como a produção provavelmente será retomada dentro de dois a três meses, acreditamos que o impacto geral será provavelmente modesto”, acrescentaram.

Os analistas de mercado como um todo expressaram um sentimento positivo.

De acordo com dados da FactSet, 12 dos 19 analistas em junho deram uma classificação de “compra” ou “sobreponderação” para as ações, com um preço-alvo médio de 3.888,56 ienes, o que representa uma alta de 24,3% em relação ao seu preço de fechamento em 13 de junho. Os sete restantes deram chamadas em espera.