Arquiteto de veículos elétricos da China diz que investir na Europa é um caminho a seguir

HEFEI, China – O homem que liderou a estratégia de carros elétricos da China disse na quarta-feira que o investimento chinês na indústria europeia de veículos elétricos pode ser um caminho a seguir para ambos os lados em meio a tensões comerciais.

“Acredito que os governos [of China and the EU] estão agora a considerar como, através de negociações, podem combinar o investimento com o comércio de mercadorias”, disse Wan Gang, actual presidente da Associação Chinesa de Ciência e Tecnologia.

Wan falou através de uma tradução oficial para o inglês durante a transmissão ao vivo de um painel na reunião “Summer Davos” do Fórum Econômico Mundial em Dalian, China. Os porta-vozes do Ministério das Relações Exteriores da China e da Comissão Europeia não estavam imediatamente disponíveis quando contatados pela CNBC.

O Ministério do Comércio da China disse no fim de semana que era lançamento de consultas com a UE sobre a investigação do bloco sobre o papel dos subsídios nos carros elétricos chineses. A UE disse no início deste mês que aumentaria as tarifas sobre as importações dos veículos.

“Mesmo que não exportemos um grande número de VEs, talvez as empresas chinesas possam tentar investir na Europa”, disse Wan, observando que tal financiamento poderia criar empregos locais.

Wan tornou-se ministro da Ciência e Tecnologia da China por volta de 2007 e é conhecido por liderar o avanço inicial do país em direção aos carros elétricos.

Ele disse que, quando a China aderiu à Organização Mundial do Comércio em 2001, já trabalhava na Alemanha há cerca de 15 anos, inclusive na Audi – e viveu vários períodos de volatilidade nos preços do petróleo.

Wan acrescentou que 2001 foi também o ano em que o governo chinês estabeleceu o objectivo de desenvolver uma “sociedade moderadamente próspera”, o que significaria que em breve cada família teria o seu próprio carro.

Mas os veículos movidos a combustível pressionariam Pequim para garantir um fornecimento estável de gás aos consumidores, enquanto a poluição aumentaria, estimou Wan na altura.

Ele afirmou que a China não estava pensando em competir com ninguém ao desenvolver sua estratégia de carros elétricos, mas sim em considerar a sua própria sobrevivência.

Os EUA também aumentaram este ano as tarifas sobre as importações de carros eléctricos chineses, no meio de críticas crescentes sobre a forma como a política de Pequim tem favorecido excessivamente os intervenientes nacionais em detrimento das empresas estrangeiras.

Wan disse que a China lhe pediu que voltasse da Alemanha e começasse a pesquisar carros elétricos há mais de 20 anos. Por volta de 2010, ele disse que as cidades chinesas enfrentavam problemas extremos de poluição atmosférica, o que incentivou um esforço local para se tornarem eléctricas, começando com autocarros e táxis.

Este ano, os veículos de nova energia – uma categoria que inclui carros movidos a bateria e híbridos – atingiram mais de um terço dos novos automóveis de passageiros vendidos na China, de acordo com dados de associações locais de passageiros.

No entanto, Wan disse que os fabricantes de automóveis eléctricos ainda precisam de fazer mais para reduzir a ansiedade dos condutores em termos de autonomia – como permitir que os veículos saibam quando e onde serão carregados automaticamente – e melhorar a segurança na estrada através da tecnologia de assistência ao condutor.

Ele disse que o desenvolvimento de carros elétricos é uma “tendência irreversível” para o mundo, observando que “devemos estar totalmente determinados a seguir em frente, apesar das vicissitudes”.