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O governo federal emitiu mais de US$ 1 bilhão em créditos fiscais como um incentivo inicial em dinheiro para compradores de veículos elétricos, disseram o Departamento do Tesouro dos EUA e a Receita Federal na quarta-feira.
A Lei de Redução da Inflação criou um mecanismo pelo qual os créditos fiscais para compradores de veículos elétricos novos e usados – no valor de até US$ 7.500 e US$ 4.000, respectivamente – poderiam ser entregues pelas concessionárias no ponto de venda.
A disposição entrou em vigor em 1º de janeiro.
Anteriormente, os consumidores tinham de esperar até apresentarem a sua declaração fiscal anual, talvez meses ou mais de um ano após a compra do veículo, para obterem o crédito federal. Os americanos agora também podem obter o crédito fiscal de EV antecipadamente, independentemente de suas obrigações fiscais federais, o que não acontecia antes de 2024.
“Isso nunca foi feito antes”, disse o vice-secretário do Tesouro, Wally Adeyemo, durante uma teleconferência.
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Ele classificou o limite de US$ 1 bilhão como um “marco importante” que foi atingido mais rápido do que o esperado.
“Muitas pessoas gostariam de ver as poupanças agora, em vez de esperar para declarar os seus impostos no próximo ano”, disse Adeyemo.
Tentando ajudar os EVs a competir em preço
A transição para VEs é um grande componente da administração Biden pressionar para reduzir as emissões de gases de efeito estufa nos EUA e conter o aquecimento global.
O crédito fiscal federal visa tornar os VEs mais acessíveis para muitas famílias em relação aos seus homólogos movidos a gasolina.
Os créditos fiscais para veículos elétricos tornam os carros “muito competitivos em termos de preço e, em alguns casos, mais baratos do que os veículos com motor de combustão” disponíveis nos estacionamentos, disse Adeyemo.
O preço médio de compra para carros elétricos foi de US$ 55.242 em abril de 2024, contra US$ 44.989 para carros tradicionais, de acordo com dados da Cox Automotive. No entanto, os preços estão a cair rapidamente: os preços médios dos novos VE diminuíram 9% no primeiro trimestre de 2024 em relação ao mesmo período do ano passado, afirmou.
No entanto, nem todos os novos modelos de veículos elétricos estão atualmente disponíveis para crédito fiscal federal, uma vez que os fabricantes de automóveis pretendem cumprir certos padrões de produção da Lei de Redução da Inflação. A lei exige que certas peças do carro sejam fabricadas na América do Norte para se qualificarem para um crédito EV total ou parcial.
O Departamento de Energia dos EUA mantém uma lista atualizada de fabricantes de automóveis e modelos que se qualificam para um crédito EV.
Existem limitações na disponibilidade de crédito fiscal de VE
Desde o início do ano, cerca de 125.000 consumidores optaram por obter o crédito fiscal para “veículos novos e limpos” como pagamento adiantado, de acordo com dados do Tesouro e do IRS. Isso representa 90% das transações de novos VEs qualificados para pagamento antecipado, disseram.
Além disso, 25.000 compradores optaram pelo pagamento antecipado do crédito de “veículo limpo de propriedade anterior”, representando 80% das transações qualificadas, disseram as agências.
Estes números representam apenas “uma pequena quantidade” de todos os VE vendidos nos EUA desde o início do ano, disse Adeyemo. Eles não incluem consumidores que alugam VEs ou compras que não se qualificam para créditos.
Republicanos do Senado introduziu uma medida em maio para acabar com os créditos fiscais federais disponíveis para veículos elétricos e outro separado para acabar com os incentivos fiscais para estações de carregamento de VE.
“O crédito fiscal para veículos elétricos beneficia os americanos mais ricos e custa bilhões de dólares aos contribuintes americanos trabalhadores”, disse o senador John Barrasso, R.-Wyo., em uma declaração por escrito sobre o projeto de lei de veículos elétricos, que ele co-patrocinou.
Adeyemo, quando questionado sobre tais críticas ao crédito fiscal para veículos eléctricos, apontou para os limites da redução fiscal sobre o rendimento e sobre as poupanças financeiras esperadas para toda a vida das famílias, para sugerir que não beneficia as famílias mais ricas.
Por exemplo, os contribuintes solteiros e casados não são elegíveis para uma redução de impostos para novos VEs se o seu rendimento anual exceder 150.000 dólares e 300.000 dólares, respetivamente. Esses limites de renda são mais baixos para VEs usados: US$ 75.000 e US$ 150.000, respectivamente.
Também existem limitações com base no preço de etiqueta do EV. Por exemplo, SUVs e carros menores se qualificam apenas se seus preços de etiqueta estiverem abaixo de US$ 80.000 e US$ 55.000, respectivamente.
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