Fundadores: Robert Falck (CEO), Linnée Kornehed-Falck, Filip Lilja
Lançado:2016
Quartel general:Estocolmo, Suécia
Financiamento: US$ 652,3 milhões
Avaliação: N / D
Principais tecnologias: Inteligência artificial, veículos autônomos, aprendizado de máquina
Indústria: Automotivo
Aparições anteriores na lista Disruptor 50: 1 (nº 13 em 2023)
Nos EUA, o mercado de consumo de veículos eléctricos tem sido mais notável ultimamente pelas suas dificuldades, com as taxas de adopção a minarem as expectativas e os principais fabricantes de automóveis a recuarem nos objectivos iniciais de investimento em veículos eléctricos. As pessoas não discutem com tanta frequência os caminhões EV ou, quando o fazem, é para cutucar o Cybertruck de Elon Musk ou apontar o Ford F-150 Lightning como um exemplo de mercado de EV que está aquém do hype. Mas muitas vezes esquecido na história está o mercado de transporte rodoviário de carga, onde os VEs são uma grande parte do futuro.
Actualmente, até 90% do comércio mundial é realizado na estrada, o que equivale a 2 mil milhões de toneladas de emissões equivalentes de CO2, representando mais de 7% das emissões globais anuais. Quase três em cada quatro mercadorias a granel na Europa e nos EUA são transportadas por camionistas e pelos seus veículos pesados, muitas vezes com apenas 20% da capacidade de carga.
Alguns dos players mais antigos do mercado de transporte rodoviário, como a Mack Trucks, fundada em 1900, estão levando a sério os veículos elétricos. Existe também um modelo de negócios totalmente novo para a transição. A Einride está liderando a adoção da tecnologia EV, implantando veículos pesados elétricos e autônomos e um sistema operacional de carga inteligente, o Einride Saga. Ela opera uma das maiores frotas de caminhões elétricos pesados atendendo empresas globais da Fortune 500 em oito mercados.
Ela ganha dinheiro cobrando dos transportadores uma taxa mensal, que inclui soluções de software da Einride, acesso a veículos elétricos e autônomos, suporte operacional e infraestrutura de carregamento, uma área crítica de infraestrutura de EV para a qual se expandiu recentemente.
Em novembro de 2023, a Einride abriu sua primeira estação Smartcharger em Rosersberg, Suécia, em parceria com o desenvolvedor de infraestrutura e investidor Polar Structure. Este é um modelo de parceria concebido para tornar o carregamento económico e que a Einride está agora a testar nos EUA, com uma estação de carregamento de veículos elétricos inaugurada perto dos portos de Los Angeles e Long Beach em março, entre os maiores locais de carregamento para cargas pesadas na América do Norte. A
As parcerias da Einride com transportadores incluem operações da PepsiCo no Reino Unido, a empresa de logística global Wallenius Wilhelmsen no porto de Savannah, uma frota de 300 EV com a Mars e operações transfronteiriças com a Heineken. Em maio do ano passado, também assinou um acordo preliminar com os Emirados Árabes Unidos para implantar o ecossistema Einride, incluindo 2.000 veículos elétricos, 200 veículos autônomos e oito estações de carregamento. Em novembro do ano passado, a Einride lançou operações em tempo integral para seu veículo autônomo em parceria com a GE Appliances.
A administração Biden deseja que 100% das vendas de novos caminhões médios e pesados sejam EV até 2040. Novos padrões de emissões para caminhões estão adicionando incentivos para mudar mais cedo. Mas o grande mercado de plataformas ainda tem um longo caminho a percorrer. No ano passado, apenas foram produzidos 100.000 novos veículos elétricos de serviço pesado com emissões zero.
O CEO e fundador da Einride, Robert Falck, disse à CNBC no ano passado que até 50% do mercado de frete de US$ 4 trilhões pode hoje fazer a transição para caminhões elétricos com boa relação custo-benefício. Outros especialistas dizem que serão necessários pelo menos alguns anos para que a economia evolua. Mattias Holmberg, analista da DNB Markets baseado no mercado doméstico de Einride, na Suécia, disse recentemente à CNBC que dois fatores críticos, tecnologia de bateria e infraestrutura de carregamento, serão fundamentais. “Eu diria que ainda estamos a alguns anos de atingir o ponto de equilíbrio em que faz total sentido do ponto de vista económico fazer a mudança”, disse Holmberg.
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