As seções da fuselagem do Boeing Co. 737 ficam na área de montagem da Spirit AeroSystems em Wichita, Kansas.
Daniel Acker | Bloomberg | Imagens Getty
Boeing disse na segunda-feira que comprará de volta seu fabricante de fuselagem em dificuldades Espírito AeroSistemas em um acordo com todas as ações que a fabricante de aviões disse que melhorará a segurança e o controle de qualidade.
A empresa disse que concordou em pagar US$ 37,25 por ação da Boeing pela Spirit, dando à empresa aeroespacial um valor patrimonial de US$ 4,7 bilhões. Incluindo a dívida da Spirit, o negócio tem um valor de transação de US$ 8,3 bilhões, disse a Boeing. As ações da Spirit fecharam sexta-feira a US$ 32,87 por ação, dando-lhe uma capitalização de mercado de cerca de US$ 3,8 bilhões.
A Boeing divulgou em março que estava em negociações para adquirir a empresa com sede em Wichita, Kansas, semanas depois que um painel da fuselagem explodiu no ar de um Boeing 737 Max 9 quase novo em um Companhias Aéreas do Alasca voo, provocando uma nova crise para a Boeing. A Spirit fabrica as fuselagens do 737 e outras peças, incluindo seções dos 787 Dreamliners da Boeing.
Em 2005, a Boeing desmembrou as operações em Kansas e Oklahoma, que se tornaram a atual Spirit AeroSystems. A Boeing foi responsável por cerca de 70% da receita da Spirit no ano passado, enquanto cerca de um quarto veio da fabricação de peças para o principal rival da Boeing, a Airbus, de acordo com um documento de valores mobiliários.
O CEO Dave Calhoun, que disse que deixará o cargo no final do ano, disse na segunda-feira que trazer a Spirit para dentro da empresa “alinhará totalmente” os sistemas de produção e a força de trabalho das empresas.
“Entre as muitas ações que estamos tomando como empresa, esta é uma das mais significativas para demonstrar nosso compromisso inabalável em fortalecer a qualidade e garantir que a Boeing seja a empresa que o mundo precisa que ela seja”, disse Dave Calhoun em mensagem. aos funcionários.
Ele disse que espera que o negócio seja fechado em meados de 2025, sujeito à aprovação dos reguladores, dos acionistas da Spirit e da venda das operadoras da Spirit dedicadas aos aviões Airbus.
O CEO da Spirit, Pat Shanahan, é considerado um possível substituto para Calhoun.
A Airbus, por sua vez, disse na segunda-feira que chegou a um acordo com a Spirit para que o fabricante europeu de aeronaves seja compensado em US$ 559 milhões pela Spirit para adquirir suas linhas de fabricação dedicadas aos aviões Airbus. Isso inclui operações em Belfast, Irlanda do Norte, onde as asas e a fuselagem central do A220 são produzidas, postes do A220 em Wichita, Kansas, e seções da fuselagem do A350 na Carolina do Norte.
Pressão de montagem
Um relatório preliminar do National Transportation Safety Board sobre o acidente de 5 de janeiro disse que parecia que os parafusos que seguravam o plugue da porta no lugar não estavam presos ao Max 9 quando ele saiu da fábrica da Boeing e foi entregue ao Companhias Aéreas do Alasca meses antes do acidente.
Esse foi o mais sério de uma série de problemas de produção em aviões Boeing, que também incluíam fuselagens fabricadas pela Spirit que tinham furos mal perfurados e painéis de fuselagem mal conectados.
A crise decorrente do rompimento da porta do voo para o Alasca retardou as entregas de novos aviões da Boeing às companhias aéreas e gerou problemas financeiros tanto para a Spirit quanto para a Boeing. O CFO da Boeing disse em maio que a empresa iria queimar, em vez de gerar dinheiro este ano – cerca de US$ 8 bilhões no primeiro semestre de 2024. As ações da Boeing caíram mais de 30% este ano.
Uma maneira pela qual a Boeing tem tentado melhorar a qualidade é aceitar apenas fuselagens sem defeitos, para que reparos ou etapas adicionais de fabricação não precisem ser feitas fora de sequência, reduzindo as alterações ou erros.
A Administração Federal de Aviação disse que não permitirá que a Boeing expanda a produção até que esteja satisfeita com suas linhas de produção.
Calhoun foi criticado por legisladores em uma audiência no Senado em junho sobre o histórico de segurança da empresa e o que alguns senadores lamentaram foi a falta de melhorias após dois acidentes mortais do Max.
taxa de juros para emprestimo
como reduzir parcela de empréstimo consignado
margem de empréstimo consignado
margem consignado servidor publico sp
empréstimo de 10.000 reais banco do brasil
refinanciamento de empréstimo consignado bradesco quanto tempo demora
emprestimo c a i x a
como solicitar o empréstimo do bolsa família
