Visitantes observam um carro elétrico BYD DM-i na Exposição Automotiva Internacional de Pequim 2024, em Pequim, China, em 3 de maio de 2024. (Foto de Costfoto/NurPhoto via Getty Images)
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As ações dos fabricantes chineses de veículos elétricos subiram principalmente na quinta-feira, depois que a União Europeia anunciou tarifas mais altas de até 38% sobre os veículos elétricos chineses um dia antes.
A fabricante chinesa de veículos elétricos BYD, que foi a que mais ganhou no índice Hang Seng, saltou 8% durante as negociações da manhã, mas reduziu alguns ganhos para negociar em cerca de 6% à tarde. Geely subiu cerca de 4% inicialmente, enquanto as contrapartes Nio e Li Auto viram suas ações subirem cerca de 1,5%. Apoiado pelo Estado SAIC caiu 1.5% nas negociações do final da tarde.
Analistas do Citi disseram que as tarifas adicionais da UE eram “geralmente benignas”, enquanto um analista da Morningstar apontou que as tarifas adicionais eram “modestas” em comparação com os aumentos dos EUA sobre os veículos elétricos chineses no mês passado.
BYD x Geely
Na quarta-feira, a UE disse que iria impor tarifas extras aos players chineses de EV com grande presença na Europa. A BYD irá sujeita a tarifas adicionais de 17,4%, a Geely receberá uma tarifa extra de 20%. A SAIC terá de pagar taxas adicionais de 38,1% – a mais alta entre as três. Isso está acima do padrão Imposto de 10% já imposto sobre VEs importados.
Todos os três fabricantes foram incluídos na amostra da investigação da UE, que está em curso.
Outras empresas chinesas de veículos elétricos, que cooperaram na investigação, mas não foram incluídas na amostra, estariam sujeitas a 21% em tarifas extras, enquanto aquelas que não cooperaram na investigação enfrentariam 38,1% em tarifas adicionais, disse a comissão.
As tarifas punitivas poderiam ter impacto no setor dos VE, mas não prejudicariam a recuperação em curso da China.
A UE afirmou num declaração concluiu provisoriamente que os fabricantes chineses de VE beneficiam de “subsídios injustos”, o que resultou numa “ameaça de prejuízo económico” para a indústria de VE da UE.
“A mudança é modesta em comparação com as rígidas tarifas de 100% sobre as importações de veículos elétricos chineses para os EUA, aumentadas de 25% no mês passado, pela administração Joe Biden e as tarifas provisórias de 25% estão em linha com as expectativas do mercado de 20% -25% , em nossa opinião”, disse Vincent Sun, analista de ações da Morningstar, em nota de quarta-feira.
Analistas do Citi disseram na quinta-feira que o aumento das tarifas é “geralmente benigno” em comparação com suas estimativas de 25% a 30%. “As tarifas punitivas poderiam ter impacto para o setor de VE, mas não prejudicariam a recuperação em curso da China”, disse o Citi.
As taxas adicionais surgem depois que a UE lançou uma investigação em outubro. As taxas são atualmente provisórias, mas serão introduzidas a partir de 4 de julho, caso as discussões com as autoridades chinesas não resultem numa resolução, afirmou a comissão num comunicado. As medidas definitivas serão implementadas no prazo de quatro meses após a instituição das taxas provisórias, disse o bloco.
Em resposta às tarifas provisórias, a China disse na quarta-feira a medida foi “protecionismo flagrante que criará e aumentará os atritos comerciais.” Um porta-voz do Ministério do Comércio disse que Pequim estava “profundamente preocupada e fortemente insatisfeita” com o desenvolvimento, uma vez que “perturba e distorce” a indústria global de EV.
Expandindo na Europa
Joseph Webster, membro sênior do Centro de Energia Global do Atlantic Council, disse que a UE “parece estar alertando” a SAIC apoiada pelo Estado chinês para construir uma instalação de produção na Europa, ou então enfrentará tarifas.
“O grupo SAIC da China recebeu a tarifa máxima de 38,1 por cento. A montadora tem uma presença limitada no continente e ainda não selecionou um local para sua primeira unidade de produção europeia, apesar de quase um ano de consideração”, disse Webster em um comunicado. Relatório de quarta-feira.
“Tanto a BYD quanto a Geely têm investimentos substanciais na Europa”, disse Webster.
Em dezembro, a BYD se comprometeu a construindo uma nova fábrica de veículos elétricos na Hungria depois de abrir um plano de fabricação de ônibus elétricot no país. A Geely é proprietária da fabricante sueca de automóveis Volvo e começou a transferir a produção de alguns veículos da China para a Bélgica.
A criação de fábricas locais pode ser “a solução definitiva” para os fabricantes de equipamentos originais da China no longo prazo, disseram analistas da Nomura na quinta-feira, acrescentando que essas empresas começaram a buscar expansão no exterior “para se adaptarem melhor ao mercado automotivo global”.
Olhos na China
A reação da China é a próxima coisa a se observar, disseram analistas, com possível retaliação de Pequim.
O Citi disse que a China “parece pronta para retaliar, mas não para escalar”, já que as tarifas “benignas” poderiam trazer “retaliação contida”.
“A chave aqui será como a China reagirá a isto, e também como a UE reagirá a alguns destes pedidos. [from] empresas como a Tesla reconsiderem as tarifas”, disse Paul Triolo, sócio para a China e líder de política tecnológica do Albright Stonebridge Group.
“O perigo é entrar numa espécie de batalha tarifária na mesma moeda aqui. Ninguém parece querer isso”, disse Triolo ao “Street Signs Asia” da CNBC na quinta-feira, acrescentando que a Comissão pode “mostrar alguma flexibilidade, como fizeram em tomar esta decisão.”
– Lim Hui Jie da CNBC contribuiu para este relatório.
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